Deux types de Chariottes ont été fabriqués
par Pascal :
· La première réalisée en 1998, pour une ballade
en Irlande, est dotée d'un système de propulsion à moteur électrique.
Elle s'appelle la Chariotte électrique.
· La seconde est une "simple" Chariotte
mono-roue avec amortisseur destinée à transporter
les bagages. Il en existe actuellement deux version,
une avec fixation sur l'axe de roue arrière et
l'autre avec fixation sur la tige de selle. La première
version a été construite en 2000 et la
seconde en 2003.
La Chariotte électrique
1998 :
La Chariotte mono roue
pour bagage 1ère version :
La Chariotte mono roue
pour bagage 2ème version :
La
Chariotte électrique :
L'idée maîtresse du système
est de se faire pousser par la Chariotte électrique
pour parcourir les longs trajets et de la décrocher
lorsque l'on veut sortir des chemins (routes) battus pour
attaquer les pâturages !
Principe :
Un moteur à courant continu de 700W est piloté par
un boîtier de commande électronique (PWM)
permettant de varier la vitesse par une simple poignée
rotative (réalisée avec une poignée
vélo de type grip shift modifiée). Des
informations de tensions et de courants instantanés
sont affichées en permanence par deux vu-mètres
fixés au guidon. Cela permet d'avoir une bonne
idée de la puissance dissipée par le système.
Car évidemment, il faut du "jus" pour
faire tourner tout ça ! Quatre accumulateurs (au
plomb) de 12 V 24Ah sont là pour alimenter le
système en énergie. A chaque étape
les accumulateurs sont rechargés par des petits
chargeurs de batteries.
Quelques photos de la « bête » :
Vue d'ensemble sans les accumulateurs :
La fourche de fixation et le moteur :
Le tube noir est l'amortisseur hydraulique
« anti-guidonnage » :
Gros plan sur la fixation vélo,
les poulets en laiton :
Points chauds :
Dû à la position centrale de la roue (manque
d'expérience dans la construction de Chariotte),
la Chariotte a tendance à rentrer en oscillation
gauche-droite (genre caravane en perdition !). Pour rattraper
le coups, un amortisseur à huile a été installé sur
le timon de la Chariotte. Une fois les bons réglages
trouvés, ni trop durs ni trop mous, on obtient
de bons résultats.
Autre point délicat, le sautillement de la roue de
la Chariotte ! Et oui il n'y a pas d'amortisseur sur ce modèle
! Pendant l'accélération, la force du moteur
est telle que la roue saute et ripe lorsqu'elle retrouve
le bitume. Il fallait trouver un moyen de supprimer l'effet
ressort donné par le pneu. Solution du moment… Gonfler
la roue de 20'' de la Chariotte avec de l'eau (un fond de
Pastis permet une meilleure stabilité dans les courbes
) . L'eau étant incompressible, la partie déformable
du pneu devient très petite donc plus d'effet ressort
!
La fixation au vélo :
Une fourche rigide de vélo de montagne ( voir
photo) a été utilisée pour faire
le timon de la Chariotte. A l'extrémité de
la fourche (coté fixation roue), deux poulets
en laiton viennent se visser sur deux paliers fixés à l'axe
arrière de la roue du vélo. Cette fixation
donnant un mouvement haut-bas est d'une très grande
rigidité. Quant au point de rotation situé à l'autre
extrémité de la fourche, il a été réalisé en
l'aluminium. Des paliers autolubrifiants permettent d'assurer
un minimum de frottement et un jeu d’axe très
faible.
Seul un vélo robuste (mon bon vieux Peugeot cadre
acier) sans suspension arrière peut supporter la charge
de la Chariotte à moteur.
Quelques chiffres :
Vitesse maximum 45 Km/h
Accélération 0 à 40 Km/h : ~3-4 sec
Poids de la Chariotte et de ses accumulateurs : 60Kg (lourd…)
Autonomie : très fortement liée à la
lourdeur du poignet !!!
Indice plaisir : 123%
Cette machine sympa par son look « bricole » a
fait sourire plus d'une personne , mais surtout elle m'a
permis de rencontrer des gens qui avaient les yeux qui
pétillaient de questions et d'interrogations. Même
si d'un point de vue autonomie de fonctionnement, les objectifs
n'ont pas été atteints, les sensations de
plaisir étaient bien présentes. La poignée
au fond, l'accélération est foudroyante, ça
vous décolle les oreilles et dépose la plupart
des voitures. TROP FUN.
Un petit article est paru dans un journal
local, pour les accros en voici la copie :
Date de parution : 23.9.1998
Journal : Coopération N°39
Pour lire l'article, cliquer dessus pour l'ouvrir.
La
Chariotte mono roue pour bagages
1ère version :
Cette Chariotte est partie sur des bases géométriques
bien différentes de la Chariotte électrique.
Des leçons ayant été tirées
de la première expérience, la roue est
placée en position arrière, une suspension
est ajoutée et le châssis est rallongé.
Ces trois petites modifications suppriment quasi tous les
problèmes de stabilité de la version précédente
(Chariotte électrique).
Principe :
Le cadre de la Chariotte est en acier mono tubulaire
(voir photo), seuls deux supports permettent de venir
poser un sac de voyage. Celui-ci est fixé par
une sangle élastique (type araignée) et
recouvert par une bâche étanche (sinon flic
flac…). L’avantage de ce système est
que l’encombrement et le poids de la Chariotte
sont fortement diminués. Pour le transport dans
les trains ou autres moyens de locomotion, la notion
d’encombrement prend toute son importance.
Les photos :
Vue d'ensemble :
Gros plan sur l'amortisseur :
Fixation au vélo :
Le sac de rangement, à roulette svp ! :
Technique :
La fixation de la Chariotte au vélo est directement
reprise de la version électrique. On vient se
crocher au vélo de la même manière,
sur l’axe de la roue arrière. Le train roulant
de la Chariotte est construit autour d’une roue
de 16’’ montée sur un bras oscillant
(principe moto). Fini les rebonds et autres escapades,
la Chariotte colle à la route, de plus la longueur
et la position de la roue augmente la stabilité latérale
de l’ensemble. Le comportement routier de cette
version est largement amélioré.
Mais revenons à la suspension arrière, elle
est réalisée avec une balle de tennis (de bonne
qualité) qui par écrasement réagit comme
un amortisseur. La balle de tennis a deux propriétés
intéressantes, elle est élastique (grâce à l’air
qu'elle contient) et son enveloppe caoutchouc est suffisamment
rigide pour amortir l’effet ressort de l’air.
On obtient donc un superbe ensemble amortisseur pour un prix
défiant toute concurrence.
La
Chariotte mono roue pour bagages
2ème version :
Cette Chariotte version 2 est une adaptation
de la Chariotte version 1. Tout reste identique sauf la
fixation au vélo (le timon).
Principe :
Dans cette version 2 un timon en « L » remplace
le timon droit. Maintenant la Chariotte vient se crocher
sur la tige de selle du vélo plutôt que
sur l’axe de la roue arrière.
Les Photos :
La Chariotte sans son sac de rangement.
On voit bien le nouveau timon aluminium en « L » :
Le nouveau timon permet également de
faire bar, dans des conditions extrêmes :
Technique :
Le timon en « L » est fabriqué en
aluminium. C’était ma première expérience
avec un montage aluminium soudé. Des gains évidents
de poids et de rigidité me disent que les prochains
développements utiliseront cette technique. Pour
faciliter le transport, le timon en « L » peut
se décrocher du châssis porteur de la Chariotte.
La tige de selle est utilisée pour réaliser
la rotation gauche-droite de l’ensemble. Le mouvement
haut-bas se fait par un axe acier inox et une contre-pièce
taillée dans l’aluminium.
Avantage :
La sensation de conduite est beaucoup plus agréable,
on ressent beaucoup moins le poids de la Chariotte Version
2 que celui de la Chariotte version 1. Il est tout à fait
possible de lâcher le guidon avec la version 2
ce qui est totalement utopique avec la version 1.
Désavantage :
Les virages sont bien plus délicats à négocier
avec la version 2, il faut faire attention aux trottoirs.
La roue de la Chariotte ne suit pas la même trajectoire
que le vélo ! Elle prend les raccourcis (coupe les
virages) !! Cela est dû à la position de l’axe
de rotation gauche-droite et à la longueur du timon.
Explication par l’image :
Mon bon vieux
VTT Peugeot :
Un fidèle compagnon qui vient de prendre une retraite
bien méritée.
Mes parents, qui en ont la garde, ont toujours autant de plaisir à le
rouler.
Bien entretenu, il ne m'a jamais lâché ! C'est
lui qui a supporté, sans broncher, les 60 Kg de ma Chariotte électrique.
Respect à ce vélo !
Descriptif :
Marque : Peugeot
Type : Control
Couleur : gris et vert
Groupe : DX
Vitesse : 24
Fourche : télescopique à élastomères
Cadre : acier
Année : 1988
Mon beau vélo
tout neuf :
C'est un vélo tout suspendu avec blocage de suspension
avant et arrière. Le confort est assuré sur
tous les types de terrains. De part le système de
suspension arrière, j'ai préféré ne
mettre aucune charge sur l'axe de la roue (arrière).
C'est pour ce vélo que j'ai fait évoluer
la fixation de la Chariotte à bagages. La maniabilité de
l'ensemble est surprenante, on ne sent presque pas le poids
de la Chariotte.
Descriptif :
Marque : BIXS
Type : Elite D1
Couleur : aluminium, noir, rouge
Groupe : XT
Vitesse : 28
Freins : à disque hydraulique Magura avant et arrière
Suspension arrière : à air, rebond réglable,
bloquable
Fourche : télescopique huile/ressort, rebond réglable,
bloquable
Cadre : aluminium
Année : 2003
Pour toutes autres infos techniques
je me tiens à votre disposition.
